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Industria y Clasificación

Tipos de motores de automóviles

Muestra un continuo de electrificación desde MHEV, HEV, PHEV y EREV hasta BEV; HFCEV y el motor de combustión de hidrógeno se mantienen como una familia aparte.

Criterio de clasificación

La tipología de motores no depende solo de si hay motor

En un vehículo electrificado hay que mirar si existe motor de combustión, si mueve directamente las ruedas, si acepta recarga externa y dónde se guarda la energía.

El eje principal de esta página muestra cómo aumenta la participación eléctrica desde el motor de combustión interna hasta BEV. MHEV y HEV mantienen una base centrada en el motor; PHEV agrega carga externa de batería y EREV se aproxima más a una estructura dominada por motor eléctrico.

EREV y PHEV pueden superponerse en arquitectura, pero en descripciones habituales EREV se coloca más cerca de BEV porque el motor térmico suele actuar como apoyo de alcance.

HFCEV y el motor de combustión de hidrógeno comparten combustible, pero tienen estructuras distintas: HFCEV usa tracción eléctrica, mientras la combustión de hidrógeno permanece en arquitectura térmica.

Grado de electrificación

Ubica cada tecnología según si el eléctrico es auxiliar, principal o si puede circular sin motor de combustión.

Recarga externa

HEV se recarga de forma interna, mientras PHEV, EREV y BEV admiten carga de electricidad externa para la conducción.

Tracción directa del motor

PHEV suele permitir que el motor térmico pueda impulsar directamente las ruedas; EREV se describe con frecuencia como sistema centrado en el motor eléctrico.

Separación de la familia de hidrógeno

HFCEV es vehículo de celda de combustible; el motor de hidrógeno es térmico. Aunque compartan combustible, se ubican en una rama distinta del eje principal.

Los nombres pueden variar por fabricante y mercado; confirma siempre arquitectura de tracción y método de carga.

Posición de electrificación

De ICE a BEV, con hidrógeno separado

El eje horizontal avanza desde diseños impulsados por motor hacia configuraciones dominadas por motor eléctrico.

Espectro principal de electrificación

Motor de combustión interna ICE Ninguno
Híbrido ligero MHEV Auxiliar
Híbrido HEV Parcial
Híbrido enchufable PHEV Alto
Vehículo de autonomía extendida EREV Muy alto
Vehículo eléctrico de batería BEV Completo

Línea separada de hidrógeno

HFCEV se mueve con motor eléctrico pero almacena energía de forma distinta a BEV; H2-ICE usa hidrógeno en un motor.

Vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno HFCEV Motor eléctrico
Motor de combustión interna de hidrógeno H2-ICE Motor de combustión interna de hidrógeno
Tipos 8
Espectro principal 6
Línea de hidrógeno 2
Tipos enchufables 3

TABLA

Vista previa de datos

8 filas
ICE Motor de combustión interna Espectro principal Ninguno Gasolina, diésel, LPG y otros combustibles líquidos o gaseosos Motor No Sí Quema combustible dentro del motor para generar potencia y mover directamente las ruedas mediante la transmisión y el eje de transmisión. Se toma como referencia un vehículo de combustión convencional sin motor eléctrico híbrido auxiliar.
MHEV Híbrido ligero Espectro principal Auxiliar Combustible + batería pequeña Centrado en motor, asistencia de motor eléctrico No Sí Una batería y un motor eléctricos pequeños apoyan el arranque, la aceleración y el frenado regenerativo, pero no permiten conducción prolongada solo en eléctrico. Al ser una estructura de ahorro de combustible, no se debe esperar conducción eléctrica autónoma como en HEV o PHEV.
HEV Híbrido Espectro principal Parcial Combustible + batería de recarga interna Motor y motor eléctrico No Sí Usa motor y motor eléctrico juntos; la batería se recarga por frenado regenerativo y por el funcionamiento del motor. No tiene toma de recarga externa, por lo que debe distinguirse de un PHEV.
PHEV Híbrido enchufable Espectro principal Alto Electricidad de recarga externa + combustible Motor eléctrico y motor Posible Generalmente sí Conduce en modo eléctrico con batería recargable externamente y, al agotarla, usa motor y eléctrico en combinación. La autonomía eléctrica y la forma de intervención del motor varían mucho según la arquitectura del vehículo.
EREV Vehículo de autonomía extendida Espectro principal Muy alto Electricidad de recarga externa + combustible de generación Motor eléctrico central Posible Generalmente no La tracción a las ruedas la realiza el motor eléctrico; el motor se usa para extender alcance mediante carga o generación de batería. Puede solaparse con PHEV según fabricante; revise si el motor impulsa directamente las ruedas.
BEV Vehículo eléctrico de batería Espectro principal Completo Electricidad de recarga externa Motor eléctrico Posible No No lleva motor de combustión; impulsa el motor eléctrico con electricidad almacenada en batería. El contexto real de emisiones cambia según la mezcla de generación eléctrica y la infraestructura de carga.
HFCEV Vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno Línea de hidrógeno Propulsión eléctrica Hidrógeno + pila de combustible Motor eléctrico Mayormente no No Produce electricidad mediante la reacción electroquímica entre hidrógeno y oxígeno para mover el motor eléctrico. Aunque la tracción es similar a un eléctrico, el almacenamiento de energía difiere del BEV y por eso se clasifica por separado.
H2-ICE Motor de combustión interna de hidrógeno Línea de hidrógeno Conducción por motor Combustible de hidrógeno Motor de combustión interna de hidrógeno No Sí En lugar de gasolina o diésel, quema hidrógeno para generar potencia del motor y mover las ruedas. Usa hidrógeno, pero no es un vehículo eléctrico de pila de combustible y mantiene retos de emisiones propios de un motor de combustión.