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Industrie & Classification

Types de moteurs automobiles

La référence décrit un continuum d'électrification de MHEV/HEV/PHEV/EREV vers BEV, tandis que HFCEV et le moteur thermique à hydrogène restent une famille séparée.

Critère de classification

Les types de propulsion ne se résument pas à la présence d’un moteur

Pour un véhicule électrifié, il faut regarder si un moteur existe, s’il entraîne directement les roues, s’il accepte une recharge externe et où l’énergie est stockée.

L’axe supérieur montre la progression de la part électrique, du moteur thermique vers le BEV. MHEV et HEV restent centrés moteur, PHEV ajoute une batterie rechargeable extérieure et l’EREV se rapproche d’une architecture dominée par le moteur électrique.

Les définitions PHEV/EREV se chevauchent souvent, mais dans les fiches courantes EREV est souvent rapproché du BEV car le moteur thermique joue surtout un rôle d’appoint d’autonomie.

HFCEV et le moteur thermique hydrogène partagent le carburant, mais pas la structure : HFCEV est à traction électrique, tandis que la combustion hydrogène reste thermique.

Degré d’électrification

Placez chaque technologie selon que l’électrique soit auxiliaire, principal ou que le véhicule puisse rouler sans moteur thermique.

Recharge externe

HEV: recharge interne; PHEV, EREV et BEV: recharge électrique externe possible pour la conduite.

Entrée directe du moteur

PHEV peut généralement transmettre directement le couple aux roues via le thermique, alors qu’EREV est souvent décrit comme propulsion majoritairement électrique.

Séparation de la branche hydrogène

HFCEV relève de la filière à pile à combustible et le moteur hydrogène d’une mécanique thermique; ils sont donc distingués sur l’axe principal.

Les limites de nomenclature peuvent varier selon la marque et le marché; vérifiez aussi l’architecture de propulsion et la recharge.

Position d'électrification

De ICE à BEV, avec l'hydrogène séparé

L’axe horizontal va des architectures entraînées par moteur vers une propulsion centrée sur le moteur électrique.

Spectre principal d'électrification

Moteur à combustion interne ICE Aucun
Hybride léger MHEV Auxiliaire
Hybride HEV Partiel
Hybride rechargeable PHEV Élevé
Véhicule électrique à autonomie étendue EREV Très élevé
Véhicule électrique à batterie BEV Complet

Branche hydrogène séparée

HFCEV est à moteur électrique mais stocke l’énergie autrement que BEV; H2-ICE utilise l’hydrogène dans un moteur.

Véhicule à pile à combustible hydrogène HFCEV Moteur électrique
Moteur à combustion interne à hydrogène H2-ICE Moteur à combustion interne à hydrogène
Types 8
Spectre principal 6
Branche hydrogène 2
Types rechargeables 3

TABLEAU

Aperçu des données

8 lignes
ICE Moteur à combustion interne Spectre principal Aucun Essence, diesel, GPL et autres carburants liquides ou gazeux Moteur Non Oui Brûle le carburant dans le moteur pour produire de la puissance et entraîne directement les roues via la transmission et l’arbre de transmission. Référence à un véhicule thermique classique sans moteur électrique hybride auxiliaire.
MHEV Hybride léger Spectre principal Auxiliaire Carburant + petite batterie Centré sur le moteur, assistance du moteur électrique Non Oui Une petite batterie et un moteur aident au démarrage, à l’accélération et au freinage régénératif, mais le véhicule ne roule pas longtemps en électrique seul. Comme structure d’assistance d’efficacité, il ne faut pas attendre une conduite électrique indépendante comme avec HEV ou PHEV.
HEV Hybride Spectre principal Partiel Carburant + batterie à charge interne Moteur et moteur électrique Non Oui Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent ensemble; la batterie se recharge par freinage régénératif et par fonctionnement moteur. Il n’y a pas de recharge externe, donc il doit être distingué du PHEV.
PHEV Hybride rechargeable Spectre principal Élevé Électricité de recharge externe + carburant Moteur électrique et moteur Possible Généralement oui Conduit en mode électrique avec une batterie rechargeable à partir de l’extérieur, puis combine moteur thermique et électrique après épuisement. Selon l’architecture, l’autonomie électrique et l’implication du moteur peuvent varier fortement.
EREV Véhicule électrique à autonomie étendue Spectre principal Très élevé Électricité de recharge externe + carburant de génération Moteur électrique central Possible Généralement non La traction des roues est assurée par le moteur électrique, tandis que le moteur sert à prolonger l’autonomie via charge ou génération. La frontière peut se recouper avec PHEV selon le constructeur; vérifiez si le moteur entraîne directement les roues.
BEV Véhicule électrique à batterie Spectre principal Complet Électricité de recharge externe Moteur électrique Possible Non Aucun moteur thermique : la voiture est propulsée par un moteur électrique alimenté par l’énergie stockée dans la batterie. Le contexte réel d’émission dépend de la production électrique et de l’infrastructure de recharge.
HFCEV Véhicule à pile à combustible hydrogène Branche hydrogène Propulsion électrique Hydrogène + pile à combustible Moteur électrique Généralement non Non Produit de l’électricité par la réaction électrochimique de l’hydrogène avec l’oxygène pour faire tourner le moteur électrique. La traction est proche d’un VE, mais la forme de stockage d’énergie diffère du BEV; on le traite séparément.
H2-ICE Moteur à combustion interne à hydrogène Branche hydrogène Conduite par moteur Carburant hydrogène Moteur à combustion interne à hydrogène Non Oui Remplace l’essence ou le diesel par la combustion d’hydrogène pour produire de la puissance moteur et entraîner les roues. Bien qu’il utilise de l’hydrogène, ce n’est pas un VE à pile à combustible et conserve une structure thermique avec problématiques d’émissions.